其中，动力模块包含电机、电控、减速器等； 车载电源模块包含车载充电机（OBC）、车载DC/DC变换器、高压配电盒（PDU）。 本文就主要带大家仔细地了解一下车载电源模块的基本功能，一块儿来看看吧。

  OBC（On-board Charger），也就是车载充电机，作用是在电动汽车交流充电时，将输入的单相或三相交流电转换为直流电，为动力电池充电。

  车载充电机是涉及用户充电体验和充电效率的核心部件，主要由PFC电路、LLC谐振电路和低压辅助电源构成。

  例如，迪龙新能源研发生产的OBC产品深受国际一流整车制造商的认可，产品供应全球。 因为其采用了国际先进全数字控制技术、LLC谐振技术和DSP高速处理器等，具有高效率、高功率密度、体积小、工作可靠…等核心优势。

  充电方式选用恒功率与恒压自动状态转换，有效节省充电时间，延长汽车动力电池使用寿命。

  并且交流输入采用有源功率因数校正（PFC），对电网零污染。 输入与输出电压范围宽，满足包括中国、美国、日本、澳大利亚在内的多个国家的充电标准。 而且还采用了高速CAN2.0B通讯协议，具有智能充电和智能监测故障告警功能，让电动汽车充电更安全。 同时内置12V独立辅助电源，用于汽车电池管理系统供电。

  DC/DC变换器（DC/DC Convertor）是将来自某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 电动汽车的车载DC/DC变换器，主要是将来自动力电池的高压直流电转换为低压直流电。 为车内的低压用电器（动力转向系统、仪表盘等）以及低压蓄电池提供电能。

  例如，迪龙新能源研发生产的车载DC/DC变换器采用了全数字化设计，效率高、体积小、工作可靠。

  并且采用CAN2.0B高速通讯协议，具有智能充电和智能监测故障告警保护功能，使用安全性更高。

  高压配电单元PDU（Power DistribuTIon Unit），负责新能源汽车高压系统解决方案中的电源分配与管理。 通过线束将高压元器件连接，为整车提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能。 PDU配置灵活，市场上的主流配置方式有以下两种。 一种是针对具体车型定制开发PDU产品，另一种是将PDU功能集成到其他零部件中，开发集成化产品。 例如，迪龙新能源研发生产的OBC+DC/DC+PDU车载电源集成产品。

  减少了整车线束接头数量以及分体电源安装带来的麻烦，可以有效节省整车空间。

  迪龙新能源车载集成一体机采用水冷设计，属于国际一流车载电源产品，技术水平国际领先。 该产品各项性能指标已达到或超越国际同行水平，无故障运行时间更长。 并且减少了因选用风机散热方式存在的自然缺陷的使用风险。

  关键字：电动汽车编辑：什么鱼 引用地址：仔细地了解一下车载电源模块的主要功能

  引言 在我慢慢长大的过程中，邮件是用一辆 Grumman Kurbwatt 电动厢式货车投递的。如今，Kurbwatt 已不复存在，邮件由工作人员徒步投递。也许这是两党合作的少有范例，因为无论是不是“绿色”信徒，均将此视为一项成功。然而，Kurbwatt 提醒我们，电动汽车始终无处不在，即使你并没注意到它。事实上，电动汽车的提法可以一直追溯到 19 世纪早期。首批电动汽车使用不可再充电的电池，而伴随着每一次电池改进，都一定会出现更加实用的电动汽车版本。实际上，100 多年前，比利时人制造的电动赛车 La Jamais Contente 就创造了陆地时速 68 mph 的世界纪录 1 。电动汽车在 20 世纪早期很流行，因为与汽油燃

  最近，特斯拉的CEO马斯克又火了。 这次并不是因为什么直男癌式的“豪言壮语”，而是一个关于他的花边新闻：马斯克在个人社交账号上分享与德普前妻艾梅伯在澳大利亚黄金海岸人气酒吧的亲密合照，疑似恋情曝光。 当然，这跟我们实际上也没啥关系，不过是满足了一个吃瓜群众看热闹的心情。但看到接下来的这一条消息你估计就不会这么想了：近期，特斯拉宣布将召回2016年出货量的70%的车辆，这中间还包括Model S 和 Model X 等多种车型。而之所以召回，据特斯拉解释是因为“电子驻车制动卡钳”有问题。 对于很多“会开车但不懂车”的用户来说，这个说法未免太过于专业。其实简单点而说，就是手刹挂上以后没办法松开，车子定在那儿走不了。而根据特

  特斯拉官方微博回应自燃：“在得知这起发生在上海的事故后，我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络有关部门并配合核实情况。根据目前的信息数据显示，没有人员受伤或死亡。” 那么问题来了，是什么导致特斯拉自燃了? 近日特斯拉官方微博发表了上海特斯拉电动车自燃事件的声明，特斯拉称官方未曾发现系统缺陷,并且初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。 特斯拉表示, 出于严谨而审慎的考量,官方通过OTA空中升级向ModelS及ModelX车辆推送了有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池使用寿命。 值得一提的是，特斯拉在声明中鼓吹自家的“特斯拉电动车起火事故发生概率明显比汽油车低”。

  传统汽车制造商的时代已结束，车企需要加快变革，以避免成为另一家“诺基亚”。 在周四的全球董事会议之后，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告诉大众汽车的高级经理：“最大的问题是：我们足够快吗？如果我们以目前的速度继续发展，未来将会很艰难。” 在监督管理的机构收紧排放法规，迫使制造商改进内燃机并开发零排放电动汽车之际，大众正在增加研发支出，以避免在无人驾驶浪潮中落后于竞争对手。 大众希望能够通过资产重组、削减成本和发展新技术，将其市值从目前的约 910 亿欧元提高到 2000 亿欧元（约 2231 亿美元）。 大众的变革 大众汽车正在从传统汽车制造商转变为制造无人驾驶汽车和联网汽车，这需要削减成本和

  据英国媒体1月8日报道，汽车零部件制造商德国大陆集团的“AllCharge全能充电”技术将使电动车可通过任何电缆充电桩给汽车电池进行直流和交流电充电。大陆集团在今年拉斯维加斯的消费者电子科技类产品展上推出了针对电动汽车的两套充电系统。 “全能充电”类似于电动汽车的万能充电器，适用于各种电缆充电桩。大陆集团将把这套系统提供给汽车制造商，以便于他们将该技术融入车型中，并计划于2022年开始生产。 目前现有的充电技术为从输电网将交流电转换为直流电来给汽车充电。这种转换一般发生在充电桩(直流)或者车上(交流)，而快速直流充电桩的建造成本更高。这就导致了不一样的汽车会采用不一样的充电标准。为了使未来的汽车能够在任何一个充电桩上充电，大陆集团

  ABB 推出一款创新的一体化电动汽车充电桩——Terra 360，为市场带来最快的充电体验。ABB的新型Terra 360是一款模块化充电桩，可通过动态配电同时为多达四辆车充电。这在某种程度上预示着，车主们可利用该充电桩自带的多个充电***同时充电，由此减少排队等候充电的时间。这款新型充电桩的最大输出功率为360 kW，可以在15分钟内为任何一辆电动汽车完成充电，以满足电动汽车用户的各类需求。 Terra 360将于2021年底在欧洲上市，2022年将在美国、拉丁美洲和亚太地区上市。Terra 360的设计最大限度地考虑了电动汽车车主的日常需求和期望。利用ABB 在电动汽车充电基础设施安装领域拥有的丰富经验，Terra 36

  关于电动汽车何时才能从“阳春白雪”落户“下里巴人”的争论才刚升温，其充电模式之争却似乎已经一锤落听。尽管科技部仍未明确是推广充电还是换电，但国家电网已经明确亮出了自己的底牌——换电。今年年初，国家电网总经理刘振亚如法院判决一般高调宣称，将电动汽车基本商业运营模式确定为“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”。 那么，这场电力企业对新能源汽车行业发起的“卡位战”，到底意欲何为？ 理直气壮地切入 依照国家电网的说法，之所以要推广“换电”模式，总的来说是为了推进电动汽车产业的发展，也是出于多种现实因素的考虑，主要是解决充电技术和土地资源问题。 对于电动汽车的主要市场——大城市来说，那里寸土寸金，如果要建多座充电站的话，势必

  由于能源与污染的问题，电动汽车正成为汽车技术探讨研究和开发的热点。电动汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等，是一种环境友好的先进交通工具 。目前电动汽车一般都采用基于CAN(Control Area Network)总线的整车通讯控制系统。CAN总线是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，具有实时性强、传输距离远、抗干扰能力强、成本低的特点，在汽车通讯网络中得到了广泛的应用 。 汽车在开发过程中需要对整车运行参数进行采集和监控，以便分析各部件的运作状况，优化和改进整车控制策略。在整车耐久性考核中也需要全程采集和记录运行数据，以便对整车及部件性能变化做多元化的分析。因此车载CAN总线监控系统是电动汽车研究和

  CAN总线监控系统开发 /

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