非晶电机是一种利用非晶合金取代传统硅钢片作为铁心材料的高效、节能、无污染的新型电机。其在高频下的损耗极低，具备极高的效率；与相同标准的普通电机相比，体积和质量大大减小，极大地提高了能源和资源的利用率。对于同样的新能源汽车，若使用非晶电机能增加其行驶里程30%以上，而在相同行驶里程的情况下，电池能节约 30%的费用。总之，非晶电机凭借其高效率、高功率密度等优势将成为替代传统电机的下一代高效电机。

  不久前，兴业证券发布了一份关于“ 宝马 与 长城 汽车合资判断”的研究报告，该报告认为：宝马全球营收接近1000亿欧元，中国市场为其最大单一销售市场。2016年宝马全球销量达236.8万辆，位居全球豪华车龙头。2016年宝马中国区销量51.6万辆，位居中国豪华车第二位。宝马集团2016年实现盈利收入941亿欧元，同比+2.2%；实现净利润79.1亿元，同比+8%；其中宝马在中国销量占比达21.8%，是宝马集团目前全球最大的单体市场。分析结论认为，宝马会成为长城汽车的“水晶鞋”。   油耗压力小，积分有风险 宝马实际油耗远低于达标值，燃油积分压力小。宝马在中国具有两个考核主体，一是负责国产车的华晨中国，一个是负责进口车的宝马（中国）汽车

  新能源汽车驱动电机高速化趋势变化分析 行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外Lucid Air motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。 但电机高速化也会带来一些问题，以下五点是我认为要重点注意的问题： 01、高速带来的转子离心力大 转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢

  高速化趋势分析 /

  新能源汽车已成销量王炸，千亿废旧电池市场怎么样处理？ ------ITECH助力动力电池回收全周期测试解决方案 一、电动车产业加快速度进行发展，动力电池退役量庞大 今年最火的产业莫过于新能源汽车，2022年1-9月我们国家新能源汽车产销量分别为471.7万/456.7万辆，同比增长120.0%/110.0%。同时22年我们国家新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过一倍。 自2015年起，中国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一，而伴随着电动汽车数量的增加，电池存有量也水涨船高。照动力电池5-8年的常规使用的寿命推算，第一波动力电池的退役潮即将进入高峰期。一个现实的挑战摆在了行业面前，那就是退役后的动力电池怎么样处理? 按照高工产

  已成销量王炸，千亿废旧电池市场怎么样处理？ /

  4月20日， AITO问界M5后驱标准车型正式上市 ，售价为25.98万元，同时推出限量价值21000元大礼包（限量前5000名下定用户享有）。在3月份开启交付以后，问界M5首月就跻身20万元以上高端SUV销量TOP5，展现出强大的市场号召力。此次后驱标准版车型上市，将逐步降低问界M5购车门槛，使用户得到满足细分需求。 此次后驱标准版上市价格较之前公布的指导价上浮1万元， 主要源于新能源汽车行业上游原材料价格上涨压力 。除了此次上市的后驱标准版外，四驱版本车型也将于2022年5月5日24：00进行价格调整，具体调整方案将于2022年5月5日前公布。 为了回馈广大新老用户的支持，AITO特别针对后驱标准版推出价值21000元

  进入新能源时代之后，汽车的制造的核心变成电池、电机、电控三电系统，而动力电池成为电动汽车成败最关键的部分，车企与电池企业在亲密合作的同时，也展开了在新能源产业中谁才是主导的博弈。   车企布局动力电池已经不是新鲜事，从长城等抢占锂矿资源，到上汽、东风、长安等注资宁德时代合资建厂，再到宝马、华泰、车和家等企业的自建电池工厂，车企企图控制整个产业链，以及通过电池来进行储能等方向的突破。而再看电池企业，在市场和政策的刺激下，锂电行业资本风云变换，海量资金的注入，使得电池企业也有了扩张的资本和实力，进军新能源汽车也成为电池企业的终极梦想。     比亚迪 比亚迪是电池企业中造车最成功的，也是车企里面最会生产电池的。1995年，王传福创

  国家发改委印发《“十四五”循环经济发展规划》的通知，通知将“废旧动力电池循环利用行动”作为了重点工程与行动规划之一。 通知提出，要加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系；推动建设规范化回收服务网点；加强废旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用；完善动力电池回收利用标准体系；培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业高质量发展。 当前，随着电动汽车快速地增长，动力电池回收工作越来越受关注。有公开多个方面数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，预计到2025年动力电池退役量将接近80万吨。此外，光大证券今年3月研报认为，三元与磷酸铁锂电池回收在203

  标目前并不是十分明确。有关人员表示，与新能源汽车相关的四部委国家发改委、工信部、科技部、财政部之间就发展的路径、补贴方向等细节没有达成完全的共识。 企业的反应也不一，一方面，德国大众汽车与一汽集团及上汽集团日前签署了支持在华合资厂开发电动车的声明；另一方面，就在一年前还言必称“新能源”的比亚迪汽车则开始转向了“涡轮增压”这一传统技术车型的开发与推广。 四部委目标尚不统一 分析人士指出，目前主管电动车的四部委对于节能和新能源汽车的技术路线及财政分配等问题都还存在分歧。其中，工信部基于销售、能源网络等产业化基础现状考虑，倾向于节能汽车(包括油电混合动力汽车等)和新能源汽车(包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等

  目前我国充电站市场是由具有行业优势的几家大规模的公司首先涉入而发展起来的，拥有电源和输配电优势的电网公司开始自建自己的大型充电站；拥有网络优势的石油巨头，利用现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区；掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作，开展充电桩布局。目前，四大运营商慢慢的变成了新能源汽车充电站投资的大军，引导着我国充电站行业的快速发展。随着2013年充电站市场政策放开，国家电网逐渐开放充电站和充电桩市场运营，充电站和充电桩市场将更加市场化，美国电动汽车巨头特斯拉的进入，也将激活国内充电站市场。 1、电网公司：探索中定位发展方式与布局重点 我国电网公司拥有电

  控制器的设计与测试

  功能安全技术现状分析

  关键技术展望

  电控行业浅析报告

  有奖直播 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

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