软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。

  场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。

  选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。

  选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。

  详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。

  近年来，电动汽车在我国的发展速度可谓是非常迅猛了，在国家政策的推动和扶持之下，电动汽车很受消费者欢迎，但是依然不能够掩盖瑕疵，例如电动汽车价格普遍要比同等配置的燃油汽车高上一些，那么在未来的5年时间内，电动汽车有没有可能比燃油车更便宜呢？ 首先，对于电动车型来说，造车成本要比燃油车高很多。一般来说电池的价格占整车成本的一半以上，现在电动汽车使用的大多为三元锂电池，其中的一些稀有金属成本是比较高的，而且是无法替代的，这就导致纯电动汽车的电池价格无法有效的降低。 对于电动汽车的电池来说，电池衰减的问题也是非常让人头疼的。众多原因就导致了纯电动车型的常规使用的寿命比燃油车型要短，性价比就变低了。其次是电动汽车的研发成本。随技术的不断

  车电池密度和效率提高才会有未来？ /

  电瓶车属于低速车，乃中国首创，其保有量已接近 3 亿辆，年产值超过千亿元，创下“世界第一”。虽然以锂电电动自行车为代表的凤凰高端产品最近开始走俏欧洲，但这种低速电动车绝大多数还都用铅酸电池。为什么不用重量更轻、体积更小的锂电池呢？ 特斯拉当然并非是低速电动车，除了安装在前后轴之间底盘位置重达 900 公斤的“压舱石”动力电池组，还有一块人们几乎看不到的 12V 铅酸蓄电池。其实，混合动力或插电混合动力车也仍然在用燃油车相同的铅酸蓄电池供电，不管是什么车，如果长久放置蓄电池严重亏电，车辆依然打不着火。 看来这古老的铅酸电池还是不可或缺！其实，马斯克早就想替掉它……今天就聊聊为什么一百多年历史的铅酸电池还在搭载新一代电动汽车？有

  为何也用铅酸电池而不用锂电？ /

  大众、通用、本田、宝马以及比亚迪、吉利等纷纷推出混动车型，可以说混动进入了百家争鸣的时代，发展混合动力汽车的动力系统主要趋势。前提是选择性发展的基于这些 新能源 技术有着高效的能耗管理系统，尤其是代表中小型车新能源发展的新趋势的混连式技术。 混联式技术需要精细化的能耗管理，把发动机更长时间维持在高效率区间运转，以及高效、充分的回收减速和制动的能量。混联式装置包含了串联式和并联式的特点。混合动力的出现就是把发动机低负荷工况下的剩余能量储存在电池里，然后在车辆运行在高负荷工况时通过电机释放开来，以此来实现发动机尽可能多的在高效工况下运行，达到降低油耗、节能减排的初衷。 对于混合动力汽车来说，离合器、变速器、传动轴、差速器都是必不可少的，而这

  纯电动汽车在冬季续行里程变短是目前实际应用中的最严重的问题。尤其是在北方气温低于零度的情况下，续航里程大幅度降低，直接影响车辆的使用。蓄电池在低温度的环境下，充放电能力会严重降低，导致续行里程大幅缩水。若对蓄电池加热，使蓄电池维持在最佳工作时候的温度区间，就可以使车辆续航能力得到提升。 影响续行里程变化量最大的因素是行驶车速和环境和温度，当车辆行驶时速大于60km后，速度越高耗能越高。当环境和温度处于零度以下时，温度越低耗能越高，当气温在-10℃时，车辆续行里程相对于气温22℃时会降低近一半。其中很大一部分原因是在车内加热消耗了较多的电能。现代纯电动汽车的热管理系统很重要！很多车都十分重视热管理，尤其在冬季，相对于普通的纯电动汽车，优秀的热

  “热泵”技术 /

  本田日前公开了双马达混合动力系统“SPORT HYBRID i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive）”的详情，并宣布该系统将在2013年初夏配备于新款“雅阁混合动力车”及新款“雅阁插电混合动力车”上投放市场。对于新款雅阁，插电混合动力车型已在美国上市，但在日本市场，面向国内普通消费者的新款雅阁产品线最初只有混合动力车型，而插电混合动力车型则计划向政府机构及企业租售。   图1：双马达混合动力系统“i-MMD”   图2：混合动力系统的PCU（Power Control Unit）。将电池组及DC-DC转换器等设计为一体。     i-MMD的基本构成如此前已公开

  北汽新能源汽车有限责任公司相关负责人向记者透露：“北汽在硅谷研发设计的高性能纯电动汽车已经下线，目前处于测试当中。下半年可能进入中国进行路测。”据这位负责这个的人说，该款车无论是外观、配置还是性能可完全与特斯拉媲美。 记者通过调查了解到，北汽新能源在硅谷造车计划始于2014年初收购一家美国设计公司。2014年1月21日，北汽集团与美国Atieva公司签署股份认购协议，而后与北汽合作的IT企业乐视也对这家美国公司做参股。 回顾过往，北汽自发展新能源汽车开始就钟情于寻找技术外援，甚至在行业内人们对北汽新能源每次的合作亲切地称之为“寻妻”。从与北理工密切合作，调配北理工教授林逸担任技术负责人，到寻找国际合作，与日本、韩国多家企业联手，再至

  近来，虽然国家对新能源汽车尤其是纯电动汽车的支持力度慢慢的变大，市场上销售的纯电动汽车产品也是越来越丰富，但绝大多数纯电动汽车的续航能力都在200公里以下。如果再考虑到电池性能会随气温的降低而降低的特性，以及随着长期、多次反复充放电之后有极大几率会出现的电池性能减退现象，那么一款理论续航能力在300公里是最为合适的！   为什么在推荐续航能力超过300公里的纯电动汽车？   首先，目前国内新能源车市场上销售的纯电动汽车产品越来越丰富，但绝大多数纯电动汽车的续航里程都在200公里以下；而续航里程超过300公里的纯电动车屈指可数。     其次，纯电动汽车使用电池作为能量的储存装置，但电池的性能会随着环境温度

  1 前言 随着能源危机和环境污染问题的日趋严重，近10年来全球各汽车制造商纷纷推出各种型式的电动汽车。混合动力汽车技术作为一项在短期内可大大降低汽车能源消耗和排放的汽车新技术，慢慢的变成了世界汽车行业研究焦点之一。我国科技部将其作为“十五”863重大专项的内容，目前混合动力汽车产品已进入国家公告程序，初步具备产业化条件。电一气串联混合动力汽车综合了混合动力汽车和天然气汽车的优势，进一步改善了车辆燃油经济性和排放性。 本文基于对电一气串联混合动力客车运行目标驾驶循环的分析，对其动力系统来进行方案设计，以保证在满足车辆动力性要求的前提下，提高整车燃油经济性。 2 电-气串联混合动力客车整车参数和技术指标

  的方案设计 /

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